Svetofor yechimi
Trafik oqimini tahlil qilish
Trafik hajmining o'zgarishi naqshlari
Eng yuqori soatlar:Ish kunlari ertalab va kechqurun qatnov vaqtida, masalan, soat 7 dan 9 gacha va kechki tirbandlik vaqtida soat 17 dan 19 gacha, transport oqimi eng yuqori cho'qqisiga chiqadi. Bu vaqtda asosiy yo'llarda transport vositalarining navbatga turishi odatiy hol bo'lib, transport vositalari sekin harakatlanadi. Masalan, shaharning markaziy biznes tumani va turar-joy maydonini bog'laydigan chorrahada, eng yuqori soatlarda daqiqasiga 50 dan 80 gacha transport vositasi o'tishi mumkin.
Eng kam ish vaqti:Ish kunlari va dam olish kunlari gavjum bo'lmagan vaqtlarda transport oqimi nisbatan past bo'ladi va transport vositalari nisbatan tezroq harakatlanadi. Masalan, ish kunlari soat 10:00 dan 15:00 gacha va dam olish kunlari kunduzi daqiqasiga 20 dan 40 gacha transport vositasi o'tishi mumkin.
Avtomobil turi tarkibi
Praqobatbardosh avtomobillar: 60% dan 80% gacha bo'lishi mumkinumumiy trafik hajmi.
Taksi: Shahar markazida, temir yo'l vokzallarida vatijorat hududlari, taksilar soni vachaqiruvchi mashinalar soni ko'payadi.
Yuk mashinalari: Logistika yaqinidagi ba'zi chorrahalardaparklar va sanoat[sinov hududlari, transport hajmiyuk mashinalari soni nisbatan yuqori bo'ladi.
Avtobuslar: Odatda har bir necha daqiqada avtobus o'tadidaqiqa.
Piyodalar oqimini tahlil qilish
Piyodalar ovoz balandligi o'zgarishi naqshlari
Eng yuqori soatlar:Tijorat hududlaridagi chorrahalarda piyodalar oqimi dam olish va bayram kunlari eng yuqori cho'qqisiga chiqadi. Masalan, yirik savdo markazlari va savdo markazlari yaqinidagi chorrahalarda dam olish kunlari soat 14:00 dan 18:00 gacha daqiqasiga 80 dan 120 gacha odam o'tishi mumkin. Bundan tashqari, maktablar yaqinidagi chorrahalarda maktabga kelish va ketish vaqtida piyodalar oqimi sezilarli darajada oshadi.
Eng kam ish vaqti:Ish kunlari gavjum bo'lmagan vaqtlarda va tijorat bo'lmagan hududlardagi ba'zi chorrahalarda piyodalar oqimi nisbatan kam bo'ladi. Masalan, ish kunlari soat 9 dan 11 gacha va 13 dan 15 gacha oddiy turar-joy massivlari yaqinidagi chorrahalarda daqiqasiga atigi 10 dan 20 gacha odam o'tishi mumkin.
Olomon tarkibi
Ofis xodimlari: Ishga borish vaqtida
ish kunlari ofis xodimlari asosiy guruhdir
O'quvchilar: Maktablar yaqinidagi chorrahalardamaktabga kelish va maktabdan ketish vaqtlari,talabalar asosiy guruh bo'ladi.
Sayyohlar: Sayyohlar yaqinidagi chorrahalardadiqqatga sazovor joylar, sayyohlar asosiy guruhdir.
Aholi: Turar-joy binolari yaqinidagi chorrahalardahududlarda, aholining chiqish vaqti nisbatantarqoq.
①Piyodalarni aniqlash sensorini joylashtirish: Piyodalarni aniqlash sensorlari,
infraqizil sensorlar, bosim sensorlari yoki video tahlil sensorlari kabi
piyodalar o'tish joyining ikkala uchiga ham o'rnatilgan. Piyoda yaqinlashganda
kutish zonasida sensor signalni tezda ushlaydi va uni uzatadi
svetoforni boshqarish tizimi.
Odamlar yoki obyektlarning dinamik ma'lumotlarini to'liq taqdim eting
Piyodalarning ko'chani kesib o'tish niyatini real vaqt rejimida baholash.
②Turli xil displey shakllari: An'anaviy dumaloq qizil va yashil signal chiroqlaridan tashqari, inson shaklidagi naqshlar va yo'l chiroqlari qo'shilgan. Yashil inson figurasi o'tishga ruxsat berilganligini, qizil rangli statik inson figurasi esa o'tish taqiqlanganligini bildiradi. Tasvir intuitiv va ayniqsa bolalar, qariyalar va yo'l harakati qoidalarini bilmaydigan odamlar uchun tushunish oson.
Chorrahalardagi svetoforlar bilan bog'langan holda, u svetoforlarning holatini va piyodalarning zebra o'tish joylaridan ko'chani kesib o'tishini faol ravishda so'rashi mumkin. U yer chiroqlari bilan bog'lanishni qo'llab-quvvatlaydi.
Yashil to'lqin diapazonini sozlash: Asosiy yo'ldagi transport sharoitlarini tahlil qilish orqalimintaqadagi yo'l chorrahalari va mavjud chorrahani birlashtirishrejalar, vaqt chorrahalarni muvofiqlashtirish va bog'lash uchun optimallashtirilgan,avtotransport vositalari uchun to'xtash joylari sonini kamaytirish va umumiy holatni yaxshilashmintaqaviy yo'l uchastkalarida transport samaradorligi.
Aqlli svetoforlarni muvofiqlashtirish texnologiyasi transport harakatini boshqarishga qaratilgan
bir nechta chorrahalarda svetoforlar bog'langan holda o'rnatiladi, bu esa transport vositalarining o'tishiga imkon beradibir nechta chorrahalar orqali ma'lum bir tezlikda uzluksiz ravishdaqizil chiroqlarga duch kelish.
Svetoforni boshqarish tizimi platformasi: Mintaqadagi tarmoqli chorrahalarni masofadan boshqarish va yagona dispetcherlikni amalga oshirish, har bir tegishli chorrahaning fazasini masofadan turib qulflash
yirik tadbirlar, bayramlar va boshqa tadbirlarda signalni boshqarish platformasi orqali
muhim xavfsizlik vazifalarini bajaring va faza davomiyligini real vaqt rejimida sozlang
uzluksiz harakatlanishni ta'minlash.
Trafik ma'lumotlariga asoslangan magistral liniyalarni muvofiqlashtirish boshqaruviga tayanish (yashil)
to'lqin diapazoni) va induksiya boshqaruvi. Shu bilan birga, turli xil yordamchi
piyodalar o'tish joyini boshqarish kabi optimallashtirishni boshqarish usullari,
o'zgaruvchan yo'lakni boshqarish, suv toshqini yo'lakchasini boshqarish, avtobus ustuvorligini boshqarish, maxsus
xizmat ko'rsatishni boshqarish, tirbandlikni nazorat qilish va boshqalar quyidagilarga muvofiq amalga oshiriladi
turli yo'l uchastkalari va chorrahalarning haqiqiy sharoitlari. Katta
ma'lumotlar kesishma nuqtalardagi yo'l harakati xavfsizligi holatini aqlli ravishda tahlil qiladi.
trafikni optimallashtirish va boshqarish uchun "ma'lumotlar kotibi" vazifasini bajaradi.
Transport vositasi ma'lum bir yo'nalishda o'tishni kutayotgani aniqlanganda, svetoforni boshqarish tizimisvetoforning fazasi va yashil chiroq davomiyligini oldindan o'rnatilgan algoritmga muvofiq avtomatik ravishda sozlaydi.Masalan, chapga burilish bo'lagidagi transport vositalarining navbat uzunligi ma'lum bir chegaradan oshib ketganda,tizim chapga burilish svetoforining yashil chiroq vaqtini shu yo'nalishda tegishli ravishda uzaytiradi va ustuvorlik beradichapga burilayotgan transport vositalariga va transport vositalarining kutish vaqtini qisqartirishga.
Trafik afzalliklari:Tizim joriy etilishidan oldin va keyin chorrahalarda transport vositalarining o'rtacha kutish vaqti, tirbandlik sig'imi, tirbandlik indeksi va boshqa ko'rsatkichlarini baholang. Tizimning yo'l harakati sharoitlariga yaxshilanish ta'siri. Ushbu reja amalga oshirilgandan so'ng, chorrahalarda transport vositalarining o'rtacha kutish vaqti sezilarli darajada kamayishi va tirbandlik sig'imi yaxshilanishi kutilmoqda. Tizim 20% -50% ga oshadi, tirbandlik indeksi 30% -60% ga kamayadi.
Ijtimoiy imtiyozlar:Uzoq kutish vaqti va tez-tez ishga tushirish va to'xtash tufayli transport vositalaridan chiqadigan chiqindilarni kamaytirish va shahar havosining sifatini yaxshilash. Shu bilan birga, yo'llarda harakat xavfsizligi darajasini oshirish, yo'l-transport hodisalari sonini kamaytirish va fuqarolarning sayohati uchun xavfsizroq va qulayroq transport muhitini yaratish.
Iqtisodiy foydalar:Transport samaradorligini oshirish, transport vositalarining yoqilg'i sarfini va vaqt xarajatlarini kamaytirish, logistika transport xarajatlarini kamaytirish va shahar iqtisodiyotini rivojlantirishga ko'maklashish. Foyda baholash orqali maksimal darajada ta'minlash uchun tizim yechimlarini doimiy ravishda optimallashtirish.
